ｉ３で一カ月１９００ｋｍ走ってみたのですよ

ｉ３がやって来て、２か月目は１９００ｋｍ走って居た。

電費表示は１４．１ｋｍ／１００ｋｍに低下したが、

低下量が小さくなってきて、サチュレートに向かって居る。

嬉野で充電後、佐賀市街地まで走って記録した最高値が、

微妙な傾斜を加味して５３０ｋｍ（レンジエクステンダ含）なんだが、普通に残バッテリー容量と走行可能距離から計算すると、

バッテリー満タンで３００ｋｍ走行可能かなぁ？

だいたい８．０ｋｍ／ｋｗｈの電費である。

高速道路のパーセンテージが低くなっているので直接の比較は無理なんだが、

下道だけなら結構伸びるか？高速道路じゃ伸びないか？

３０分５０ｋｗ充電で見れば１０回充電相当だ。

チャージナウ料金だと総計１０５００円相当か？

充電カード料金から計算すると１ｋｍ走るのに５円掛かる計算になる。

チャージナウカードが高いのだ、基本料金５５００円はきっついが、概算でも絶対にペイしない急速充電システム、

ガソリンとの比較では、ほぼ半分である。意外と電気自動車だからと言って、経費が安くなる訳ではなく、

ディーゼル車とほぼ同等に過ぎず、イニシャルコストの高さを勘案すれば、

最も安く付くのはディーゼルエンジン車両＞ガソリン車両≒電気自動車というトコだろうか？

上記の計算を試乗車上がりで計算すると、減価償却を含めてほぼ同一コスト程度に収束する、後は車の寿命だ。

と言うので、チャージナウカードの高コストに辟易とした私はＺＥＳＰ３への鞍替え検討中だ。

５０ｋｗ以上のＱＣ３０分の急速充電で１８０ｋｍ走行可能だが、安いＱＣを駆使してカード利用は基本的に長距離のみとしての、急速充電乞食の行に入って行こう。

ところで大分では１００％充電が基本思考に刷り込まれているんで、他所でもやるんじゃないですか？と聞いた。

大分の日産では福岡から来たリーフが帰れないと困るので、１００％充電させていたので、それが根付いたらしい。

だから９０％充電してからのお代わり充電するんですよ、

と言っていたんだが、、、それって迷惑じゃね？