アイミーブとリーフを比較検討してみるのですよ

アイミーブは、

バッテリーをＧＳユアサとかと組んだバッテリー屋に作らせているので、

東芝のＳＣｉＢに交換するって訳にはいかんから、Ｍグレードを作った。

急速充電１５分が売りだが、、容量も少ない１０．５ｋｗモデルだもんな。

ＪＣ０８モードで１２０ｋｍしか走らないと、きついモンね。

従来型リチウムイオン電池で１６ｋｗのⅩグレードだと、１８０ｋｍになるが、

九州を仕切るＫＭＧホールディングスは、

チャデモカード・２４時間対応を拒否するから、、、、それが問題なんだよね。


リーフは、マイナーチェンジで軽量化＆走行距離アップを果たしたが、

２４ｋｗで２２８ｋｍ、微妙なモノがあって、日産はそれ故に急速充電網を整備、

急速充電網を拒否して、チョイノリに特化させようとする三菱と対照的。

何処に逝っても、、日産の急速充電網は２４時間が多く、安心出来るが、、


問題なのは、両社が提携して、、三菱は日産の傘下になってしまっている。


日本の電気自動車は、どう進んでいくのか？


三菱自動車の軽自動車・シティコミューターこそ電気自動車の王道！

という姿勢には、日産自動車もニュー・モビリティ・コンセプトで追従した。


なのに、日産は３ナンバーのリーフで、普通に使える電気自動車こそ王道！

という姿勢なのだが、、、


ＢＭＷはｉ３で日産に近い姿勢を取ったか？に見えたが、、

アイミーブとｉ３を比較すると、１０９０ｋｇと１２８０ｋｇ、、

航続距離は軽量化で解決だ！というＢＭＷの意思が見て取れる。


低コストと低技術力で頑張った三菱のアイミーブは、

軽自動車ベースにインホイールモーターで頑張るぞだったが、、

エンジンとモーターを換装するだけに終わってしまったモノの、

命無用の軽量化という日本の伝統で、そこそこにまとまっているな。


ハイブリッドを諦めた日産の総力を挙げたリーフは、、

地味に参加企業の技術力で進化を続けているのだが、、、


エアコンの効きはアイミーブの方が、マイナー前のリーフより良かった、、

急速充電網は日産の方が良いし、、九州における三菱の充電網は、、、


あ、久留米の花火大会が今終わりました。