上がらない訳じゃ無い、下がらない訳じゃ無い、、
閉まらないだけだ、、、
構造的に単純な上下動じゃ無い、
斜めに上下動するから、リンクで動かすが、
軌道が再現出来ない分は、ガイドで修正させるが、
そこは、それ、、詰めが甘いし、緩い拘束しか出来ないゴム系統のパッキンで、
軌道修正させるのだから、使えば、やがてオカシクなるのは機械の定め、
タダですら、お仏蘭西の車も、独逸の車も、窓は堕ちるのだ、、、
使わぬように気を付けて、ＥＴＣ装備しても、
パーキングでは駐車券取るのに硝子なパワーウィンドウを作動させる。
作動させねばならぬのだ、閉まらなくなるのは必然だ。
この前、窓が堕ちた時、雨が降りそうな夕暮れ時だったので、
仕方なくシトロエン久留米サービスポイントに持ち込んだ。
ＤＳ４の６ＡＴモデルは、左足ブレーキを使うなとマニュアルに書いてあります！
そう言い放ったメカニックさんが直した。
はい、直りました、、、帰り道でチェックしたら、ずれてましたけど、
セールスさんがクルーズコントロールを直させろ！と粘着していた時に修理、
きちんと直さなければ、また来ざるをえん！分かっているだろうな？
分かってますって、、仕込んでおきますからね、、へっへっへｍｍ
そんなやり取りでもあったんだろうか？と、思ってしまう程、速攻でズレた。
以来、何があっても、プジョー久留米内に併設されているシトロエン久留米サービスポイントには修理させていない。
客を嵌める為に、
プジョー３０８で左足ブレーキをガンガン踏みまくって下さい！
とお願いした腹黒セールスさん、、
異常信号が入っていました！クルーズコントロールが死ぬのは左足ブレーキが原因です！もう、対応しません！
と宣言したプジョー久留米のてんちょさん、
ＤＳ４の６ＡＴモデルは左足ブレーキを使っちゃならんと、マニュアルにあります！
と、私を責めた、はめたガラスが３０分で外れてしまう修理をしたメカニックさん。
そんな鬼畜が揃っているのか、修理がヘタクソなメカニックさんなのか？そんなとこには行かないので、、
諫早のプジョー長崎に到着した時には、窓全開ですから、体が冷え切って、、
Ｃ３の１．２リッターのＮＡモデルのマフラーにはカーボンが付着していないのに気が付いた。
１．２リッターの３気筒は、綺麗にガソリンを燃やしているんだね。
１．６リッターターボは、マフラーにカーボンが付着している。
直噴でもNAなら、綺麗に燃えているんだな。
しかし、プジョーはモデルチェンジしても、シトロエンのＣシリーズは安楽死予定
ＤＳ４だけが別ブランドで存続していくから、Ｃ４もＣ３も変わりそうにないし、
Ｃ４ピカソが最後かな？
はめて貰って、、
しかし社長の知り合いが今もＡＺ－１でコースを攻めている？って話が出て、
昔の知り合いだろうか？
コースを走ると、車の消耗は加速する、、
常にマウント類、フィルター類、細かな消耗品を交換しとかんと、逝くしなぁ、、
特に３気筒ターボは、中央のシリンダーに過給気が集中するから、
同量のガソリンを噴射すると中央のシリンダー内のＡ／Ｆ比は下がるから、
当然の如く、ピストンに穴が開くか、リングが棚落ちするか、バルブが溶ける。
ＡＺ－１でコースを走り続けるのは、結構大変だと思うのだが、、、、
凄いな、、古いアルファを維持するより大変だと思う、偉人だな。
途中の某嬉野茶産地である長崎県の某大村湾グリーンロードでの一枚、
何処でも、誰でも、抹茶と言う名で売らにゃならんから、
京都じゃ被せ茶が玉露で売れる、元からお茶は作って売るモンじゃない。
京都じゃお茶は他所から買い叩いて来て、高く売って儲けるモン。
しばらくは、玉露と言う名の被せ茶が日本中を席巻するんかなぁ？
京都のお人達は、恥を知らんからなぁ、、、喰うのが大変だろうけれど、、
燃費ってこんなもん、下道も走ったから、ここまで落ちた、、、
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