じゃ、一八飯店行くか？と思ったら、冷水峠や米ノ山峠を越えようとしても、、
入試の真っ最中だ、、、太宰府天満宮は最高潮じゃんか、、むりやな、、というので、
大宰府インターへ向かい、しょうけ越えのアクセスである。
しょうけ越えというのは、八木山バイパス・２０１号線とならぶ、筑豊と福岡を結ぶ主要道路だが、
八木山バイパスの開通で相対地位は急降下した。
ワタシも俊ちゃんも、何年ぶりだ？このルート状態だったが、
峠を攻めたブームの後遺症でバウンド舗装が追加されて異状に走りにくいコースになって居た。
上りは遅いが、下りは早いぞ、すんごいぞ！のワタシである。自己規制・自己規制、、
しかし、急な下り坂を走ってみると、、やっぱり実感する。
マツダは、ロータリーを作ってしまったが故に、自縛の結果、様々なネガを背負う事になったなぁ。
ロータリーの問題点は、耐久性でそれは今も変わらない。
ノンターボ最終型でも寿命は８万キロ、いじった１３Ｂターボなら２万キロモツ？もたないでしょ？
そして、低速トルク不足は車体の異常なまでの軽量化を要求され、
ハンドリングの追及が売り！という、本田技研以上の重荷を背負ってしまった。
ホンダは、１万回転回らんエンジンはホンダじゃねぇ！とか、ボディ剛性より軽量化！という呪縛を
葬り去れたが、、、マツダは今もそんなイメージの呪縛から逃れられていないな。
アンダーじゃないオーバーステアっぽい直進性の悪いステアリング特性。
ガチガチの足回りは、路面状況を過激なまでに伝え、車内は騒音＆振動で満ち溢れている。
金が無いから、十分な容量のアッパーマウントやダンパーを用意出来ないので、、、
そうこうしているウチに、麻生さんちの裏にある一八飯店に到着だ。
久しぶりの、一八飯店、ワタシはエビマヨ定食
今日の日替わりは酢鶏定食、
豚のしょうが焼き定食、、判りますか？メインの小鉢以外はまったく一緒です。
ここだと、日替わり定食が一番ベストと言うコトになります。
嗚呼、美味しいなぁ、近くの中華料理なら、龍天楼か、一八飯店があればなんとかなります。
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