日は奥さんがお出かけついでに、ガソリン補給してくれたが、今月分は使いきってしまっている。やっぱり月一万円ガソリン代生活は破綻してしまった！言った事はすぐに忘れて、計画変更だ！
３６０．７キロ走って３８．４リッター補給でリッター当たり９．３キロこれは望外の燃費といえる。高速道路の使用を勘案しても、リッター７キロを予想していたが、並行輸入モノのＳＴＰガストリートメント１９９円也が効いたのか？というので、某ロヂャースで九本買ってきておいた。もうすぐ正規モノに切り換えられそうだから、在庫の六割位ね。私は全部買い占めって出来ないのだ。
最近の燃費向上計画では、ＳＴＰの並行輸入モノが効いたかもしんない。次は、禁句モノの低粘度エンジンオイルを選択するかもしれない。某トヨタの５ｗ－２０は、某ロヂャースで１７８０円。換え時かもしれない。しかし、換えたばっかりだから、もったいないし、マニュアル見る限りでは５ｗ－２０は行けそうだ。書いてないけれど、其の頃無かったもん。粘度幅が狭いっちゅうのは、ポリマーが少ない事じゃろ？ドケチのトヨタが最低限の性能確保できたら、スラッジになりそうなポリマー追加させる訳が無い！と思う。コストダウンの結果誕生した５ｗ－２０という怪しいオイルじゃないかな？
まぁ、しばらくは、トルマリンカードアルミパックと、アーシング、加えてＳＴＰの並行モノで頑張ろう！
さて、盆明けは、シルビア・ＲＸ－７の最期である。某雑誌では無くなっているハズの在庫も、６月末でも六十台あったそうで、今も在庫はマダあったから（福岡県シルビア在庫限定）だから、頑張って！頑張って！頑張って！１００万引かせろ！
ディーラーは活かさぬ様に、殺さぬ様に月給○月分安くなるなら、追いこみ掛ける価値アリじゃないか？其の分暮らしが良くなるぞ！でも、買い換えずに修理した方が、普通安くつくんだが。
Ｚも売れていないみたいだから、ここで一発なかったら、年末のＺを買い叩け！常に、先を見て行動すれば、余裕たっぷりで、交渉できるぜ！
本日も遭遇車は無し！本日の走行距離５６．８ｋｍ、メーター６１５５ｋｍ。
2002年8月7日水曜日
９８２１メンテナンス
今日は噂のＶ１３改４００ＭＨｚの修理にお出かけした。旧いＮＥＣのＣＤ－ＲＯＭドライブを認識してくれたので、結構楽に修理が終わった。早いね、４００ＭＨｚのＫ－６！ウチのは２６６ＭＨｚのＫ-６だが、メモリ速度の差からか、流石にまだ早かったのが救いか？
お出かけする前に、ダイソ－百円トルマリンカードにアルミホイルを巻いて、エアクリーナーに放り込み直した。さて、何キロ走ってくれるだろうか？四枚のトルマリンカード、四百円も突っ込んだんだから、元はとりなおさねば！こうなりゃあ、炭の遠赤外線も駆使してやる！目指せリッター当たり十五キロをぶち上げなおしだ！
本日も遭遇車は無し！本日の走行距離８．９ｋｍ、メーター６０９８ｋｍ。
お出かけする前に、ダイソ－百円トルマリンカードにアルミホイルを巻いて、エアクリーナーに放り込み直した。さて、何キロ走ってくれるだろうか？四枚のトルマリンカード、四百円も突っ込んだんだから、元はとりなおさねば！こうなりゃあ、炭の遠赤外線も駆使してやる！目指せリッター当たり十五キロをぶち上げなおしだ！
本日も遭遇車は無し！本日の走行距離８．９ｋｍ、メーター６０９８ｋｍ。
2002年8月6日火曜日
2002年8月5日月曜日
今日は久留米の花火大会
月曜というのに、電休日でお休みだが、今日は久留米の大花火大会なので、出歩く気もしないが、ちょいちょい怪しい部品を探したりした。今月既に３０００円前借していたので、ガソリン代残金は３０００円ちょい。夏は何処にも行けないではないか！真剣に燃費向上チューンに燃えなければ、尻に火が付いてしまった。
もはや、科学合成１００％で下が０Ｗか５Ｗのエンジンオイルに交換する必要がありそうだ。マイクロロンは？と言われたが、テフロンが効くと言いながら、何故か一気にオイルの粘度が低下するという、怪し過ぎるだけでなく、詐欺に近い製品を使う気も無い。
添加剤も、ほとんどが、効かない。というか、何時の間にやら常時低燃費走行になってしまっているから、添加剤を叩きこんでも、差が出なくなったのだ。添加剤は低負荷低回転走行の補助材であるから、常時低燃費走行している私に効果が出るわけが無い。困った！困ったぞぉっ！
本日も遭遇車は無し！本日の走行距離２４．７ｋｍ、メーター６０８９ｋｍ。
もはや、科学合成１００％で下が０Ｗか５Ｗのエンジンオイルに交換する必要がありそうだ。マイクロロンは？と言われたが、テフロンが効くと言いながら、何故か一気にオイルの粘度が低下するという、怪し過ぎるだけでなく、詐欺に近い製品を使う気も無い。
添加剤も、ほとんどが、効かない。というか、何時の間にやら常時低燃費走行になってしまっているから、添加剤を叩きこんでも、差が出なくなったのだ。添加剤は低負荷低回転走行の補助材であるから、常時低燃費走行している私に効果が出るわけが無い。困った！困ったぞぉっ！
本日も遭遇車は無し！本日の走行距離２４．７ｋｍ、メーター６０８９ｋｍ。
2002年8月4日日曜日
湧水トンネル
昨日決まったので、今日は南郷谷の高森までお出かけである。七人満載でも結構走ってくれた。高速道路で久留米インターから、益城熊本空港インターまで走る。そして、西原村・俵山を目指せば、お気に入り、阿蘇侵入路になってしまう。
このルートは、渋滞が少なく、風景も良いし、トンネルが出来ても、山越えルートをとるだろう。何しろ一瞬の大パノラマは捨て難いもんなぁ。
で、目的地手前の久木野村で、お昼ご飯だ。ソバ出汁をのぞいて、セルフなら仕方ないレベルに入っていた、おふくろの館の訪問者へトマトは沈んでいるモノから選べ！の格言を送りたい。加えて、ここの駐車場でオペルが二台も並んでしまった。今や、絶滅危惧車両に指定されかねないオペルが、久木野の駐車場で並ぶなんて、在る意味、奇跡だ！
何故、このルートを取ったのかというと、高森である。森高千里ちゃんの実家喫茶店を襲撃するホドオタクではないから、当然湧水トンネル公園！が順当な選択でしょう。
高森と高千穂を結ぶはずであった、この区間の建設が途絶したのは、このトンネルが原因である。多くの湧水と井戸を枯渇させ、トンネル上部一帯住民の生活基盤を破壊したこのトンネル、湧水は止めるコトが出来なかった。故にこの区間、日本の土木建築技術が完敗して、建設中断した。その遺産が、湧水トンネル公園として再生され、観光資源になったのである。
お子さん連れには、水着と着替えの用意を忘れずに。ビーサン持参は忘れるな！ビールは出てから買え！私の駐車定位置は、踏み切り横の路線予定地跡地である。ここから行くと、嗚呼、鉄路である！って感じがするんだよね。
さて、帰路は３２５号を進み、栃木温泉方に行くけれど、新道を進むと、一気に立野の谷を横断できる。風景も良し、高所恐怖症の人には御奨めできないが、ニコニコ饅頭の包装に描かれた高森線の鉄橋が見れるぞ。あれが書かれた頃は、高森線だったんだもん。
５７号線に入ったら、立野駅の看板が出てくる。迷わず左折だ。突き当たったら、右折！突き当たりでニコニコ饅頭が買えるんだ！
買いこんだら、さて、おっ！間に合った！間に合ったぞ！私だけしか、見に行かないのだ！「ＡＳＯＢＯＹが居るぞ！出るけんが！見るばぃっ！」ギリギリ間に合った！煙を吐いて、ＡＳＯＢＯＹが行く！これで、旧型車両を引いてくれていたら、最高なんだが。
前評判はタイした事無かったニコニコ饅頭も、食べたら激受け！した事を書いておこう。
帰りは、裏道を抜けて、インターの近道に出る。熊本インターから高速道路に乗って、久留米インターへ。今日のドライブも終了した。七人満載で、エアコン全開走行、リッター七キロくらいに低下しているかな？ま、シャー無いでしょう！
本日の遭遇車は無し！本日の走行距離２９３．６ｋｍ、メーター６０６４ｋｍ。遂に６０００キロを突破した。
このルートは、渋滞が少なく、風景も良いし、トンネルが出来ても、山越えルートをとるだろう。何しろ一瞬の大パノラマは捨て難いもんなぁ。
で、目的地手前の久木野村で、お昼ご飯だ。ソバ出汁をのぞいて、セルフなら仕方ないレベルに入っていた、おふくろの館の訪問者へトマトは沈んでいるモノから選べ！の格言を送りたい。加えて、ここの駐車場でオペルが二台も並んでしまった。今や、絶滅危惧車両に指定されかねないオペルが、久木野の駐車場で並ぶなんて、在る意味、奇跡だ！
何故、このルートを取ったのかというと、高森である。森高千里ちゃんの実家喫茶店を襲撃するホドオタクではないから、当然湧水トンネル公園！が順当な選択でしょう。
高森と高千穂を結ぶはずであった、この区間の建設が途絶したのは、このトンネルが原因である。多くの湧水と井戸を枯渇させ、トンネル上部一帯住民の生活基盤を破壊したこのトンネル、湧水は止めるコトが出来なかった。故にこの区間、日本の土木建築技術が完敗して、建設中断した。その遺産が、湧水トンネル公園として再生され、観光資源になったのである。
お子さん連れには、水着と着替えの用意を忘れずに。ビーサン持参は忘れるな！ビールは出てから買え！私の駐車定位置は、踏み切り横の路線予定地跡地である。ここから行くと、嗚呼、鉄路である！って感じがするんだよね。
さて、帰路は３２５号を進み、栃木温泉方に行くけれど、新道を進むと、一気に立野の谷を横断できる。風景も良し、高所恐怖症の人には御奨めできないが、ニコニコ饅頭の包装に描かれた高森線の鉄橋が見れるぞ。あれが書かれた頃は、高森線だったんだもん。
５７号線に入ったら、立野駅の看板が出てくる。迷わず左折だ。突き当たったら、右折！突き当たりでニコニコ饅頭が買えるんだ！
買いこんだら、さて、おっ！間に合った！間に合ったぞ！私だけしか、見に行かないのだ！「ＡＳＯＢＯＹが居るぞ！出るけんが！見るばぃっ！」ギリギリ間に合った！煙を吐いて、ＡＳＯＢＯＹが行く！これで、旧型車両を引いてくれていたら、最高なんだが。
前評判はタイした事無かったニコニコ饅頭も、食べたら激受け！した事を書いておこう。
帰りは、裏道を抜けて、インターの近道に出る。熊本インターから高速道路に乗って、久留米インターへ。今日のドライブも終了した。七人満載で、エアコン全開走行、リッター七キロくらいに低下しているかな？ま、シャー無いでしょう！
本日の遭遇車は無し！本日の走行距離２９３．６ｋｍ、メーター６０６４ｋｍ。遂に６０００キロを突破した。
2002年8月3日土曜日
明龍軒、大ヒット！
なんや、かんやで、いろいろあって、明龍軒で夕ご飯を食べたら、これが大ヒットだった。久留米ラーメン迷宮に加えるべき、新規店の再発見だ。ラーメンより、サイドメニューの完成度は凄い！凄すぎる！
かつて、多くの鉄道ファンは、西鉄甘木線に憧れていた。珠には走っているけどね。その甘木線の学校前、駅の名前が学校前だから、間違えない様にね。小郡市には中学前という行政区も在ることだし、問題無いよね？その学校前の前にあるのが、怪しい明龍軒である。甘木系統のソース味のホルモンもある。怪しい酢豚もある。私の中では立ち食いの松下、朝イチの上杉以来の大ヒットであった。
ちなみに、ガソリン補給したら、４０４．９キロ走って、４３．９リッター、エアコン使いまくりのこの時期、リッター当たり９．２キロしか走らなかった。
本日の遭遇車、赤ザフィィ１台！本日の走行距離２５．２ｋｍ、メーター５７７１ｋｍ。
かつて、多くの鉄道ファンは、西鉄甘木線に憧れていた。珠には走っているけどね。その甘木線の学校前、駅の名前が学校前だから、間違えない様にね。小郡市には中学前という行政区も在ることだし、問題無いよね？その学校前の前にあるのが、怪しい明龍軒である。甘木系統のソース味のホルモンもある。怪しい酢豚もある。私の中では立ち食いの松下、朝イチの上杉以来の大ヒットであった。
ちなみに、ガソリン補給したら、４０４．９キロ走って、４３．９リッター、エアコン使いまくりのこの時期、リッター当たり９．２キロしか走らなかった。
本日の遭遇車、赤ザフィィ１台！本日の走行距離２５．２ｋｍ、メーター５７７１ｋｍ。
2002年8月2日金曜日
燃費ってね
今日は最近流行りのアーシングをはじめとする、怪しいチューニング一般について語ろうと思うんだが、あっちゃ、こっちゃから、クレーム付きそうな気がする。
私のアーシングは、基本的にカーボン対策に過ぎないコトを断っておきたい。
私はパジェロのスポーツターボでリッター当たり十二キロ走らせる能力を有していた。ガソリンほとんど満タンで使いきって計測したから、誤差は少ないハズである。裸足のつま先でびみょーなコントロールをしているのだが、このアクセルワークを駆使すれば、ヴィータでもリッター十八キロ走らせたコトが出来た。
燃費向上はアクセルワークに収束するから、チューニングは、この補助に終始しなければならない。オペルにとってカーボン堆積は百害在って一利無しである。ガイアックスはカーボン対策に最強だったから常用したいくらいなのだ！低回転域でのトルク不足によるアクセル踏み込みを防止できれば、ガイアックスでも燃費は稼げる。しかし、トルク不足から、エアコンオンでの燃費低下は、ガソリン使用時よりも拡大する。小排気量車には其の傾向が強い。原因は低速トルクの不足だ。逆に言えば、軽負荷低速域を多用できれば、燃費は向上する。
アーシングと称しても所詮は静電気対策と大差が無い。元から、燃費向上アクセルワークでブィブィ言わせとったワシ等にとっちゃ、点火系のチューニングなんざ、調子を崩さない保険で、低回転域の付きを良くする程度しか効果が無かったでしょ？そこの体験者さん！
アーシングと錯覚効果で、軽負荷低回転域を多用できれば必然的に燃費向上する！私にとってはトルマリンカードも、カーボン対策で大差は無い。例えばアーシングや、トルマリンカードで何馬力上がります？不安定な軽負荷・低回転域の燃焼安定こそ、これらの目的であって、最後はアクセルワークに過ぎないコトを、慣れた人々は理解しておられると思う。
なして、あんたしちょると？と聞かれたら、自己催眠と答えておきたい
私のアーシングは、基本的にカーボン対策に過ぎないコトを断っておきたい。
私はパジェロのスポーツターボでリッター当たり十二キロ走らせる能力を有していた。ガソリンほとんど満タンで使いきって計測したから、誤差は少ないハズである。裸足のつま先でびみょーなコントロールをしているのだが、このアクセルワークを駆使すれば、ヴィータでもリッター十八キロ走らせたコトが出来た。
燃費向上はアクセルワークに収束するから、チューニングは、この補助に終始しなければならない。オペルにとってカーボン堆積は百害在って一利無しである。ガイアックスはカーボン対策に最強だったから常用したいくらいなのだ！低回転域でのトルク不足によるアクセル踏み込みを防止できれば、ガイアックスでも燃費は稼げる。しかし、トルク不足から、エアコンオンでの燃費低下は、ガソリン使用時よりも拡大する。小排気量車には其の傾向が強い。原因は低速トルクの不足だ。逆に言えば、軽負荷低速域を多用できれば、燃費は向上する。
アーシングと称しても所詮は静電気対策と大差が無い。元から、燃費向上アクセルワークでブィブィ言わせとったワシ等にとっちゃ、点火系のチューニングなんざ、調子を崩さない保険で、低回転域の付きを良くする程度しか効果が無かったでしょ？そこの体験者さん！
アーシングと錯覚効果で、軽負荷低回転域を多用できれば必然的に燃費向上する！私にとってはトルマリンカードも、カーボン対策で大差は無い。例えばアーシングや、トルマリンカードで何馬力上がります？不安定な軽負荷・低回転域の燃焼安定こそ、これらの目的であって、最後はアクセルワークに過ぎないコトを、慣れた人々は理解しておられると思う。
なして、あんたしちょると？と聞かれたら、自己催眠と答えておきたい
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