i３で１カ月４，１００km走ってみたのですよ

i３がやって来て、１カ月で４１００kmばかり走りました。

燃費の表示は２０．１ｋｗｈ／１００ｋｍから１４．９ｋｗｈ／１００ｋｍに下がりました。

ここから、何処まで下がるのか、７．７ｋｍ／ｋｗｈが今の状態では限界かなぁ？１３．０ｋｗｈ／１００ｋｍ表示点が最終的な収束点になるのではないかなぁと思っています。

一点集中しての電費ではなく継続可能な数値で言うと、意外と効率は良くないなぁと、感じたりしています。

満充電出来ない、効率的な充電量は９０％程度で、５０分充電で何とかなるのでは？と思っていますが、空で充電開始する訳も無く、バッテリー空になったらどうなるか？

バッテリー完全放電させて、総交換になったテスラの伝説がありましたが、強制的にレンジエクステンダーが始動するみたいで、、、

ｉ３に２０日間１４３０ｋｍ、充電電力量９７．１ＫＷＨドライブとか由美ちゅわんに書かせなければならぬ程、ＥＶｓｍａｒｔという集団は電気自動車がブームになる筈だという目論見を元に行動し、今大変なんだろうなと思う。

実際には５０ｋｗ以上のＱＣか、３０分縛りの無い４０ｋｗＱＣ以外に使用する価値の無いＱＣを幾ら紹介しても、使うのは基本情弱さんか、追い込み掛かったＢＥＶだけだろう。

実際に必要な区切りは５０ｋｗ以上の分類だけだが、そうすると現行の大容量バッテリー搭載車両は其処に集中する。

今でも、低出力ＱＣに立ち寄る電気自動車ユーザーは居るのだろうか？追い込み掛かった状態でのＱＣ設置の設備投資はキツカッタろうなぁ、、

デマンド対応の三相高圧契約を新規に？補助金貰って、、そこで小出力に切り替えたら誰も来ないしぃ、、設備投資の償却すら出来ひんやん、、

急速充電器設置稼働させても大赤字は必至なのですから、急速充電網のうち、使えるレベルの急速充電器網は整備されぬまま終わるのでしょうなぁ、、

実際には２００Ｖの充電で稼働させていかねばならんと思うのですが、旅館やホテルで２００Ｖの充電ポイントが設置されたら良いと思うのですよ、、設備投資額から設置しても懐が痛まないのは２００Ｖのコンセント設置だけでしょう。ホテルで宿泊する度に満充電出来れば、良いのですからね。

６ｋｗ充電器で３Ａですから、３０Ａブレーカーで５台が余裕を持てるコンセント設置台数か。